Tulipa käytyä CMP pajalla katsastamassa tilanne. Hyvältä näytti ja tulipa siinä visioitua kaikkee hauskaa. Jotain oli tekeilläkin ainakin mitä kuva antaa ymmärtää.
Tuliaisina tuli kotio vääntösauvat Maran Ovaaliin
Salakuvakin tuli otettua.
maanantai 28. tammikuuta 2013
sunnuntai 27. tammikuuta 2013
Hidasta edistymistä
Viime viikko oli hiljanen ja tallin lamput eivät palaneet montaa tuntia.
Pientä edistystä tuli sitten tänään ja jotain pientä askarreltua.
Ekana tulikin tallilla sitten pyörritettyä slicksi vanteelle että sais paremmin soviteltua koko takapäätä. Samalla tuli katottua parempi korkeus takajousiputkelle jotta takalaatat sais parempaan kulmaan.
Tavotteena oli saada laatat mahdollisimman vaakatasoon jotta ei tulis hirveen suurta auras muutosta joustoliikkeen aikana.
Näiden tarkistuksien jälkeen sai uudestaan purkaa taka akseliston irti ja aloittaa takahaarukan parsimisen.
Ensi viikolla pitääkin sitten käydä uudestaan luolassa hakemassa toiset vääntösauvat. Tälläkertaa Juccalla löyty sopivat vääntösauvat projektiin.
Kohta alkaakin sitten lopullinen hitsaus ja kori peltien askartelu..
Pientä edistystä tuli sitten tänään ja jotain pientä askarreltua.
Ekana tulikin tallilla sitten pyörritettyä slicksi vanteelle että sais paremmin soviteltua koko takapäätä. Samalla tuli katottua parempi korkeus takajousiputkelle jotta takalaatat sais parempaan kulmaan.
Tavotteena oli saada laatat mahdollisimman vaakatasoon jotta ei tulis hirveen suurta auras muutosta joustoliikkeen aikana.
Näiden tarkistuksien jälkeen sai uudestaan purkaa taka akseliston irti ja aloittaa takahaarukan parsimisen.
Ensi viikolla pitääkin sitten käydä uudestaan luolassa hakemassa toiset vääntösauvat. Tälläkertaa Juccalla löyty sopivat vääntösauvat projektiin.
Kohta alkaakin sitten lopullinen hitsaus ja kori peltien askartelu..
lauantai 19. tammikuuta 2013
Korkeuden säätöä
Väliraportin jälkeen tuli sitten lyötyä lopullinen korkeus lukkoon.
8cm nosto laatikolle oli liikaa ja pienen säädön jälkeen päädyin 6.5cm laatikon nostoon.
Tällä jäi vielä karvan verran välystä laturin hihnan ja konepellin väliin.
Päivä kuitenkin alkoi laatikon takakannattimen teolla. Hot Matsilta tuli haettua rautanen Race moottori kiinnike sarja ku ei ollu muuta saatavilla.
Ilman muokkausta tuo ei kauaa selvinny paketin avaamisen jälkeen ja pienen viilailun ja sahaamisen jälkeen tuli tämän näköistä
Vanha kiinnike kiinni vaarmistamaan että takahaarukka pysyy oikeella leveydellä.
Seuraavaksi pitikin ruuvata lokari kiinni että saa varmistettua että ei hinkkaa renkaat kiinni sekä katottua ääriasennot
Ja lopuksi tottakai päästää auto alas normi liitko korkeudelle. Pitipä nokkaakin laskea hivenen että sai visioitua stanssin.
Droppiolat onkin sitten tarve listalla eteen. Tahtoo muuten mennä pyörät sen verran pitkälle eteenpäin että alaa näyttään hölmöltä
Huhun mukaan olis levyjarrutkin tulossa etupäähän.
Pitihän sitten vielä moddaus konekkin asentaa..
8cm nosto laatikolle oli liikaa ja pienen säädön jälkeen päädyin 6.5cm laatikon nostoon.
Tällä jäi vielä karvan verran välystä laturin hihnan ja konepellin väliin.
Päivä kuitenkin alkoi laatikon takakannattimen teolla. Hot Matsilta tuli haettua rautanen Race moottori kiinnike sarja ku ei ollu muuta saatavilla.
Ilman muokkausta tuo ei kauaa selvinny paketin avaamisen jälkeen ja pienen viilailun ja sahaamisen jälkeen tuli tämän näköistä
Vanha kiinnike kiinni vaarmistamaan että takahaarukka pysyy oikeella leveydellä.
Seuraavaksi pitikin ruuvata lokari kiinni että saa varmistettua että ei hinkkaa renkaat kiinni sekä katottua ääriasennot
Ja lopuksi tottakai päästää auto alas normi liitko korkeudelle. Pitipä nokkaakin laskea hivenen että sai visioitua stanssin.
Droppiolat onkin sitten tarve listalla eteen. Tahtoo muuten mennä pyörät sen verran pitkälle eteenpäin että alaa näyttään hölmöltä
Huhun mukaan olis levyjarrutkin tulossa etupäähän.
Pitihän sitten vielä moddaus konekkin asentaa..
korkeuden haarukointia ja välikatsaus
Eka pyörilleen tai pyörälle lasku
Korkeus -8cm..
Mutta tuo oli liikaa. Laturin hihnapyörälle joutuis tekeen tilaa konehuoneesta joten nostetaan pikkasen.
Seuraava tavoite 5-7cm paikkeille..
Korkeus -8cm..
Mutta tuo oli liikaa. Laturin hihnapyörälle joutuis tekeen tilaa konehuoneesta joten nostetaan pikkasen.
Seuraava tavoite 5-7cm paikkeille..
torstai 17. tammikuuta 2013
Jousiputken kavennus
Tänään tuli sitten kavennettua takajousiputki oikeeseen leveyteen. Kavennusta tuli maltilliset 106.2mm per puoli. Sen verran helpolla tuo meni että edin jopa tallilla koesovittaa akselia paikoilleen.
Akseli sahattuna toiselta puolelta. Tällätapaa ei tarttenu merkkailla keskiputken asentoa suhteessa iskaritorniin.
Sisäholkki sorvattuna. Sopiva aihio olikin putkimuhvi josta ohut siivu pois. Halk muistaakseni 63.95mm
Sisäholkki sovitettuna
Sen verran oli innostus päällä että pitipä tuota sovitella autoon alle.
Seuraavaksi sitten mittailua, mallailua sekä lisää mittailua.
Saiskohan auton pyörilleen vielä tämän viikon aikana jää nähtäväksi
keskiviikko 16. tammikuuta 2013
suojaputket hitsattuna
Sopivasti löyty rako tästä päivästä että sai nuo suojaputket mittoihin, kellotettua sekä hitsattua.
Huomenna toivonmukaan jousiputken tekoa..
Huomenna toivonmukaan jousiputken tekoa..
tiistai 15. tammikuuta 2013
Suojaputket sahattuna
Tallille meno venyikin sitten turhan myöhälle joten eipä ehtiny tehdä puoltakaan suunnitellusta.
Sen verran kuitenkin että suojaputkien mitat sain laskettua ja kavennusta tuli 106.2mm noista 67 vetareista.
Temppu mikä tulee näillä pitkien vetareiden suojaputkilla on se että rummut siirtuu vaan sen 3" tai 76.3mm sisemmäksi mutta taka tukivarret 106.2mm. Tämä tarkoittaa sitä että tilaa tulee samanverran ku mitä tulis noin 4" tuubauksella mutta vetareita ei tartte lyhentää samanvertaa.
Tama pitäis olla parempi takapyörälaakereille koska tulee leveellä vanteella enemmän keskelle.
Tulevaisuuden suunnitelmissa onkin tehdä avo projektiin pikkasen maltillisempi tuubaus jolloin aikomuksena käyttää orkkis kapeita vetareita uudemman mallin suojaputkilla jolloin sauvat sais siirrettyä 30mm sisemmäksi... Mutta tähän on vielä pitkä aika..
Seuraavana onkin sitten suojaputkien kellotus sorvissa ja kuppien kiinni hitsaus.
Parit kuvat.
Tässä vertailuna pitkä ja pitkä vetari. Jotta laakeri tulis samalle leveydelle vaatis pitkä vetari 30mm kavennuksen. Mutta koska tulevat vetarit ovat 3" vielä lyhemmät tulee kavennusta yhteensä 106.2mm
Sen verran kuitenkin että suojaputkien mitat sain laskettua ja kavennusta tuli 106.2mm noista 67 vetareista.
Temppu mikä tulee näillä pitkien vetareiden suojaputkilla on se että rummut siirtuu vaan sen 3" tai 76.3mm sisemmäksi mutta taka tukivarret 106.2mm. Tämä tarkoittaa sitä että tilaa tulee samanverran ku mitä tulis noin 4" tuubauksella mutta vetareita ei tartte lyhentää samanvertaa.
Tama pitäis olla parempi takapyörälaakereille koska tulee leveellä vanteella enemmän keskelle.
Tulevaisuuden suunnitelmissa onkin tehdä avo projektiin pikkasen maltillisempi tuubaus jolloin aikomuksena käyttää orkkis kapeita vetareita uudemman mallin suojaputkilla jolloin sauvat sais siirrettyä 30mm sisemmäksi... Mutta tähän on vielä pitkä aika..
Seuraavana onkin sitten suojaputkien kellotus sorvissa ja kuppien kiinni hitsaus.
Parit kuvat.
Tässä vertailuna pitkä ja pitkä vetari. Jotta laakeri tulis samalle leveydelle vaatis pitkä vetari 30mm kavennuksen. Mutta koska tulevat vetarit ovat 3" vielä lyhemmät tulee kavennusta yhteensä 106.2mm
Suojaputki lyhennettynä lopulliseen mittaan.
Torstaina sitten uudestaan
maanantai 14. tammikuuta 2013
Suojaputkien puhallus
Eipä ole suurta edistystä tapahtunu. Jotta ei tulis ihan projektin jäätymistä niin päätin puhaltaa suojaputket puhtaaksi.
Pikku hiljaa, pikku hiljaa.
Huomenna olis olis tavotteena saada jousiputki pilkottua. Ekana on kylläkin tarkistusmittaus taas tuhannen kerran.
Pikku hiljaa, pikku hiljaa.
Huomenna olis olis tavotteena saada jousiputki pilkottua. Ekana on kylläkin tarkistusmittaus taas tuhannen kerran.
torstai 10. tammikuuta 2013
Sovitus jatkuu
Pepiltä löyty sopivat pitkien vetareiden suojaputket. 68 ja uudemmat olis ollu hakusessa mutta tähän hätään löyty 1967 jotka ovat 2mm kapeammat.
Funtsittu kavennus onnistu myös todellisuudessa ja tällä muokkauksella saadaan pikkasen lisätilaa sisällepäin. Seuraavaksi onkin sitten kukkien hankinta sivuposkiin ja tarkempi mittaus.
JuCCa:lta löytykin sitten vanhat slicksit millä saa koesovitettua sisälokarit sopiviksi.Kokoa oli 10x2Xx15" joten suht isoista palloista onkin kyse.
Parit kuvat
Vetarin karkeesti sovitettun. Seuraavaksi onkin vääntösauvaputken sovitus paikoilleen.
Slicksin vääntäminen vanteelle menikin sitten vanhasta muistista, fairilla sekä kumipää vasaralla. Onkohan sitten ku pyöräily että ku kerran oppinu niin ei unohdu :D
Ja pakkohan tuota oli sovitella sisälokarin keraa paikoilleen.. Aika ahtaalta näyttää mutta pitäis mahtua.
Sisälokarin kanssa itte konehuoneessa joutuu jotain taiteileen koska tulee suht tökerön näkönen jos jättää tuollaseksi. Ja tuo kavennus tarkoittais myös sitä että tähän autoon ei kaasuttimet enää mahtuis. Alkaa myös näyttään siltä että koneen joutunee kokoamaan takas että saa katottua että riittää tila kaikille hilavitkuttimille.
Lopuksi fiilistely kuva miltä tulee näyttään.
Funtsittu kavennus onnistu myös todellisuudessa ja tällä muokkauksella saadaan pikkasen lisätilaa sisällepäin. Seuraavaksi onkin sitten kukkien hankinta sivuposkiin ja tarkempi mittaus.
JuCCa:lta löytykin sitten vanhat slicksit millä saa koesovitettua sisälokarit sopiviksi.Kokoa oli 10x2Xx15" joten suht isoista palloista onkin kyse.
Parit kuvat
Vetarin karkeesti sovitettun. Seuraavaksi onkin vääntösauvaputken sovitus paikoilleen.
Slicksin vääntäminen vanteelle menikin sitten vanhasta muistista, fairilla sekä kumipää vasaralla. Onkohan sitten ku pyöräily että ku kerran oppinu niin ei unohdu :D
Ja pakkohan tuota oli sovitella sisälokarin keraa paikoilleen.. Aika ahtaalta näyttää mutta pitäis mahtua.
Sisälokarin kanssa itte konehuoneessa joutuu jotain taiteileen koska tulee suht tökerön näkönen jos jättää tuollaseksi. Ja tuo kavennus tarkoittais myös sitä että tähän autoon ei kaasuttimet enää mahtuis. Alkaa myös näyttään siltä että koneen joutunee kokoamaan takas että saa katottua että riittää tila kaikille hilavitkuttimille.
Lopuksi fiilistely kuva miltä tulee näyttään.
maanantai 7. tammikuuta 2013
Taka ripustuksen mallausta
Tämä ilta meni taka haarukan osittaisella paikkauksella ja loppuillasta tuli mallattua karkeasti tulevaa lookkia.
Eilen tuli myös mietittyä että vetoakseli suojaputkiksi ottaisin uudemman mallin suojaputket joissa on pitempi laakeripesä joka antais pikkasen enemmän tilaa sisälokarin ja kummin väliin.
Kuva
Paikka hitsattuna vanhaan putki reikään
Tuleva putkileveys. Vielä ei ole sauvaputkelle annettu rälläkkää koska tarkka mitta pitää saada mitattua uusilla suojaputkilla
Sitten fiilistelykuva korkeudesta. Takavanteen liitokorkeus tulee pikkasen astinlaudan alapuolelle. Pitääpä nettiä surffailla pikkasen että näkee kuinka korkeelle tuo tulee. Aikomus on myös ennen lopullista hitsausta päästää auto pyörille että ei tule ahnedittua
Eilen tuli myös mietittyä että vetoakseli suojaputkiksi ottaisin uudemman mallin suojaputket joissa on pitempi laakeripesä joka antais pikkasen enemmän tilaa sisälokarin ja kummin väliin.
Kuva
Paikka hitsattuna vanhaan putki reikään
Tuleva putkileveys. Vielä ei ole sauvaputkelle annettu rälläkkää koska tarkka mitta pitää saada mitattua uusilla suojaputkilla
Sitten fiilistelykuva korkeudesta. Takavanteen liitokorkeus tulee pikkasen astinlaudan alapuolelle. Pitääpä nettiä surffailla pikkasen että näkee kuinka korkeelle tuo tulee. Aikomus on myös ennen lopullista hitsausta päästää auto pyörille että ei tule ahnedittua
sunnuntai 6. tammikuuta 2013
Jousiputken irrotus
Päivän tavotteeksi otin sen että takajousi putki on oltava irti ennenku tallin lamput pimenee. Ja hyvin tuossa meni. Pientä päänvaivaa aiheutti se että tallin työkalu valikoimasta ei löydy isoa rälläkkää vaa pienellä oli pärjättävä.. Mikä sekään ei ole mitään uutta.
Ennen irtisauhausta tuli tehtyä viimeiset mittaukset jotta akseli mitat tulis oikein.
Takajousiputki irtisahattuna. Jotta taka"haarukka'" pysyis omalla paikallaan heppasin irti sahatut palaset takas paikoilleen. seuraavanakin onkin sitten vahvistaa ja hitsata reijät umpeen.
Pitäis myös löytää käytetyt malli slicksit jostain jotta saan mallailtua oikean liito nopeuden alustalle. Mutta tämänhetkinen tavoite liikkunee kuten aikasemmin mainittu siinä 5cm paikkeilla.
Loppusilauksena tuli myös kuskinpuoleinen takasisälokarin alanurkka nostettua sen saman 6cm mitä eilen tuli tehtyä. Mielenkiintoinen tuo nurkka koska vakiona maltilliset 3 peltiä päällekkäin. Ei ihmekään että joskus tahtoo tuosta kohdin olla pikkasen pehu.
Ennen irtisauhausta tuli tehtyä viimeiset mittaukset jotta akseli mitat tulis oikein.
Takajousiputki irtisahattuna. Jotta taka"haarukka'" pysyis omalla paikallaan heppasin irti sahatut palaset takas paikoilleen. seuraavanakin onkin sitten vahvistaa ja hitsata reijät umpeen.
Pitäis myös löytää käytetyt malli slicksit jostain jotta saan mallailtua oikean liito nopeuden alustalle. Mutta tämänhetkinen tavoite liikkunee kuten aikasemmin mainittu siinä 5cm paikkeilla.
Loppusilauksena tuli myös kuskinpuoleinen takasisälokarin alanurkka nostettua sen saman 6cm mitä eilen tuli tehtyä. Mielenkiintoinen tuo nurkka koska vakiona maltilliset 3 peltiä päällekkäin. Ei ihmekään että joskus tahtoo tuosta kohdin olla pikkasen pehu.
lauantai 5. tammikuuta 2013
Tuubaus tubbaus
Tuubaus valmistelu aloitettu.
Tarkoituksena on nostaa takavääntösauva putkea 50mm. Tästä syystä tuli aloitettua pellin sahaus putken ympäriltäIllan aikana tuli myös kokeiltua miten tuo motonetin ydin täyte lanka soveltuu pellin hitsaukseen. Mikään mailman paras tuo ei ole mutta parempi ku ei mitään.
Seuraavalla kerralla onkin kuskin puolen vuoro ja sitten loppupeltien irti sahaus.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)