Nuoruus takana ja aikuus ikä saavutettu

tulipa alkuviikosta vuodet täyteen. Nytte sitä kai sitten on virallisesti sitten aikuinen ku 30v täynnä..
Synttärilahjaksi sainkin sitten paremmalta puoliskolta kankaalle printatu kuvan elämäni ekasta kunnon keulimisesta. Tuo tulee sopiin makuhuoneseen ku nenä päähän.. :)

 Viikolla tulikin sitten raahattua 1303 talvikupla talliin. Pientä hitsailua piti suorittaa kynnyksiin mutta nytte pitäis alkaa olemaan kats kunnossa ainakin pellien puolesta. Takajarrut joutuu avaamaan koska jostain syystä ei jarruta takaa ollenkaan.

Pientä kansi viilailua on tullu myös suoritettua. Tuli mietittyä pikkasen syytä miksi vakio tyyliset kannet ei tahdo alkaa virtaamaan ja tuli siihen lopputulokseen että kanava vaatii lyhkäsen imusarjan palasen toimiakseen. Onneksi tallilla oli vielä jemmassa Lövmarkilta saadu raakile big beefit. Eiku rälläkkä käteen ja imusarja poikki. Pieni yllätys oli kanavan ahtaus noissa imusarjoissa.

Sitten tuli sovite viilattua imusarjan pätkä sopimaan imukanavien kanssa yhteen. eka mittaus olikin sitten positiivnen ku nousi noin 170cfm ylös 190cfm. seuraavaksi on tavote saada katottua kanavan muotoa paremmaksi jotta pääsis eroon pyörteistä joita esintyy korkeemmilla nostoilla.

Turbot saapuivat talliin

Blogikuvissa ollut ahdin tuli vaihdettua omaan käyttöön paremmin sopviin ahtimiin. Mihinkään 1.6L koneeseen  nämä holsetit eivät sovi mutta ikuisuus 2332 koneeseen tuommonen olis aika yees.

Virtausillan tapahtumista löytyy juttua WaDD blogista

Virtaus penkin viimeistelyä

Vihdoin ja viimein alkaa kaikki olla mekaanisesti tehtynä. Viikolla sain asennettua imuri ohjaimen ja nytte pystyy portaattomasti säätään imuritehoa.
Tulipa kokelitua mihin penkki pystyy ja 270cfm pystyy penkki 33" alipaineeseen sekä 396cfm saa virtautettua noin 20" mutta silloin alkaa virtaus määrä anturi pohjaan. Pienemmällä alipaineella pystyy kyllä mittaan isompiakin virtauksia mutta eipä taida vähään aikaan olla ittellä tarvetta yli 250cfm mittauksiin..

Perjantaina onkin sitten virtauspenkin vihkiäiset jolloin kokeillaan porukalla virtautella erinlaisia VW kansia. Tulipa sitten tekastua sopivat paperipohjat joille kirjata virtaukset.

Ihan pelkkää virtauspenkki hifistelyä ei talliaika ole ollut. Tuli tuossa luvattua korjata yhdet läpipuhkotut kannetkin. Korjaus ei ihan onnistunu ekalla kertaa ja toisella kertaa tulikin jätettyä reippaasti ainetta. Saapa sitten omistaja kairata loput jos uskaltaa.

Ennen hitsausta tuli kaivettua halkeama kunnolla auki että ei heti lähtis halkeamaan auki. 

Tässä sitten mikä tuosta tuli

Penkin kalibrointia ja muovailuvaha leikkiä

Tuli tehtyä 3kpl lisää kalibrointi levyjä jolla sain kalibrointiin pari pistettä lisää 70-270cfm väliin. Pientä säätöä tuli tehtyä ja 200cfm virtuas nousi hivenen. Heittoa oli aikasempaan kalibrointiin noi noin 5cfm joten ihan pirun kaukana se ei ollut. Tällä hetkellä kalibrointi on ok tuonne 350cfm paikkeille joka riittää hyvin omaa käyttöä varten.
Eilen illalla tuli sitten myös hivenen virtautettua kansia. Kaveri kävi Chevyn SB kannen kanssa jota kokeiltiin pikkasen mittailla. Mielenkiintosen haastava tuo Chevyn SB kansi on siitä mielestä että kannen kanavaa ei saa tehtyä niin että olis normi oppikirjan mukaan kairattu. Ongelmana on työntötankojen poraukset jotka tekee sen että kanavan ahtain kohtaa ei saa tehtyä seetin läheisyyteen vaan se joudutaan tekemään kanavan sisään menoreijän läheisyyteen.

Tuli myös leikittyä lisää Kuplan SF kansilla ja muovailuvahalla. Tuli  katottua minkälainen vaikutus oli palotilan muotoilulla virtaukseen.
Korkeempi puristus suhde olis yees käytettävän nokan kanssa mutta kansien lisäplaanaus ei oikein enää onnistu koska venttiili mäntä välys on jo aika minimissään.
Ainut vaihtoehto olis täytehitsata palotiloja hivenen umpeen joka työnä ei ole sieltä helpoimmasta päästä..Joten kokeilin kattoa onko työ lisä työ arvoinen vai onko hyödyt pienemmät ku häviöt..

.

Virtausluos näytti että maksimi virtaus pysy samana mutta osa nosto huononi. Kuinka suuri vaikutus tällä olis huipputehoon ei pysty sanomaan ilman että konetta kokeilis penkissä. Mutta mitä heput kertonu niin paremmalla palotilan muotoilulla hävitään hivenen virtauksessa mutta ilma bensa seor pysyy parempilaatusena palotilassa ja siten antaa hivenen enemmän tehoa..

Seuraavaksi onkin siiten imurikoneiden kierrosluku kytkennän teko ja pyörien asennus penkin alle. Ja pitääpä pikkasen siivota talliakin ensi perjantain virtuas penkki iltaa varten.

Imureiden säätöä varten tuli ostettua tälläiset köyhänmiehen Puolijohde releet joita ohjataan mA signaalilla. Mitään sen kummempaa logiikka tuohon ei tule vaan pelkkä säätö potikkaa jolla tuota tullaan säätään.

muovailuvaha leikkiä

Vihdoin ja viimein oli aikaa leikkiä pikkasen virtauspenkissä.
Pientä arvotusta on kalibroinnin suhteen 200cfm paikkeilla. Ongelmana on parin kannen poikkeava lukema 150cfm:stä ylöspäin 220cfm saakka. Mutta pitää saada tehtyä pari kalibrointi levyä itse jolla sai tuon alueen tarkistettua.

Jottei virtauspenkin teko olis yhtä säätöä ja tarkistus mittausta niin otin työnalla olevat 1776 kannet analysoitavaksi ja tulipa pientä parannusta löydettyäkin pienellä kanavan nostolla sekä kanavan pohjan täytöllä. Tavotteena oli saada kanava virtaan oikean virtausnopeutta eri kohdilla kanavaa ja niin tasaisesti ku mahdollista.
Muovailu vahalla oli mielenkiintoinen kokeilla minkälainen täyttä antais parhaan mahdollisen muodon.
Kanavathan virtaa hyvin jo sellaisenaan mutta joka lisä CFM on aina jotain jos se saadaan hyvällä virtausnopeudella.