Virtuaali 1776 turbo koneen kannet

Eilisen blower hill vierailun yhteydessä jäi yhdet kannet kainaloon. Ovat kylläki 94mm pytyille ja tulpan reijät pikkasen lähellä seetejä..
Mutta suunnitellut muutokset mitä olen ajattellu tehdä niin eipä noista haittaa ole.
Tiggi lankaa olis aikomus sulatella noihin puoli pakettia ja villimpi kairaus.

Jotta ei tarttis moneen kertaa tehdä niin proto kairausta on tullu aloitettua noihin proto kitti/hitsi kansiin.

Näin alussa tuli paino arvo annettua max noston virtaukselle. Joten eka karkee mallia isoksi kairaus ja sen jälkeen muovailu vahalla täyttö. Max noston päätin 14mm ja eka virtaus ilman täyttöä antoi noin 170cfm. Mutta virtaus nopeus oli liian alhainen sekä niin kovat pyörteet että tiggi lankakin hyppeli kanavassa.

Muovailuvaha sitten auttoi nostaan virtauksen noin 185cfm joka laskelmien mukaan auttais antaan toivotun tehon. Peukalon ja etusormen välistä laskettuna niin noin 400heppaa 1.5-2bar ahdoilla. Kierrosluku maltilliset 7800rpm..

Parempi olis suurentaa moottoria ja ottaa teho alempana mutta silloin ei ole enää 1776 kone mikä koko muutenkin löytyy veljen bajan  rek otteesta.

Parit fotot

Proto kannen imu ränni avattuna

Palotila karkeesti muotoiltuna

Pari muovailuvaha fotoa

Sitten ku oikea muoto on löytyny niin seuraavana on nämä kannet vuorossa.

Magia negran purkua

Pientä odottamatonta tuli eteen ku aloitin pakosarjan purun. Turbon pakopesästä löytyi ohjurin palanen.
Nou hyvä. Onneksi turbo ei näyttäny mitään vaurion merkkejä.
Mutta tarkistus imukanaviin ei näyttäny mitään vaurion..
Pakosarjan purun jälkeen pääsi katsomaan sitten pakokanaviin ja kolmesta puuttu kanavaan ulottuva ohjurin pätkä.
Joten suuniteltu koneen tarkistus tuli kohdilleen. Tämä vaurio on luultavasti myös aiheuttanu aikasemman kiina turbon hajoamisen. Pitää sanoa että nämä CB 044 kannet eivät ihan sovellu turbo käyttöön koska pakokanavista on koneistettu ohjurin ympäröimä valu pois jolloin pakoohjuri on paljaana pakokanavassa.

Magia Negran Paluu

Pitkän paussin ja ulkona seisottamisen jälkeen tuli se päivä jolloin alkas sormia taas pikkasen kutittaan.

Joten perse ylös nojatuolista ja auto työntämällä talliin. Pientä visiointia tuli tehtyä ja siinä samalla ruuveja irrotettua. Seuraavana on moottori irrotus ja uuden laatikon sovittaminen..

Hiljaa hyvää tulee ja koko talvi on aikaa...

Apina Kansi Valmiina

Pieneksi hifistelyksi meni apina kannen kanssa. Mutta eipä ollu muhunkaan tällä hetkellä inspistä.
Kannen virtaus meni vaikean puoleiseksi koska oikeeta pyttyä ei ollu mukana sekä pika adapterikaan ei ollu mikään mailman parhain.
Joten suurin painoarvo tuli laitettua pyörteiden parantamiseen. Täydellistä tuosta ei tullu mutta varmasti parempi ku mihin olis pystyny itte vuonna 1997..
Pienenä vertailuna tuli kokeiltua toista kantta joka oli viilattu käsi viilalla ja joka kuullosti enemmän pilliltä ku imukanavalta.

Suuntaa antava virtaus antoin pikkasen päälle 50cfm@28" 6mm nostolla joten 8-10 heppaa pitäis koneesta irrota.

Umpeen kitatulla imusarjallakaan ei virtaus tippunu joten kaikki näyttää olevan hehtaarilla.

Parit fotot
Tupsu villinä

Tupsu rauhallisemmin

Pako kanavaa ei tullu virtautettua mutta perus prepit tehyä. Laskelmien mukaan jo liian iso pako venaan nähden

Imukanavasta ei tullu hirveen hyvää kuvaa mutta tässä ny sitten yksi

Seuraavana oliskin sitten kannen pesu ja omistajalle palautus. Mielenkiinnolla jään odottamaan mihinkä nopeuksiin monkey tällä kannella kiitää.

Back to year 1997

Eipä ollu virtaus penkkiä tai saati Honda monkeyta vuonna 1997..
Lintuvuoren matkalta sattu sitten jäämään Honka monkeyn kansi matkaan.

Pientä pika viilausta tuli suoritettua ja virtaus penkissä kuullosti ihan ok:lta. Tupsulla tuli katottua pyörteitä a suht hyvältä näytti. Seuraavana imusarjan täyttö ja virtauspenkin kalibrointi.

Teoriassa pitäis irrota 8-12hv 9000rpm mutta ittellä ei aavistustakaan mitä nuo kiertää edes vakiona..

Parit fotot

ISOT venat taka alalla ovat kuplan vakio venat.
Monkeyn iso imuvenaa tuli pikkasen muotoiltua pienen lisävirtauksen toivossa.

Kansi virtauspenkissä kiinni

Uusi auto ostettuna

Pitkä aikanen unelma avo kuplasta on sitten käyny todeen. Auton historiasta ei ole muuta tietoa että ruottista aikoinaan haettu projektina ja sen jälkeen ollu "unohdettuna" Maran jemmoissa.
Korjauksista päätellen ei ole tainnu olla se tervein lähtökohta mutta mikäs siinä koska kaikki mätä hommat on nytte tehtynä.

Tavoite tälle projektille hivenen avoin mutta jotain seuravaa.

3.5"X15" Erco vanteet eteen
8.5"X15 Erco tyyliset vanteet taakse
3.5" tuubaus taakse
2332cc kone ahdettuna tai ilman

Auto tonttiin ja joku orkkis optio väri päälle tai sitten matta aavikko maalaus.. Saa nähdä..

Tavoite nr 1 saada auto koottua kokoon ja isoimpien osien haaliminen. Luovutus paksutolppa tai miksei ovaali olis mannaa mutta katsotaan rauhassa.

Priimaa orkkista en ala itse tästä tekemään koska paukut ei sellaiseen ainakaan riitä.

Auton plussat ja miinukset
+ Ovaali vuosikertaa (1956)
+ Kalliit pikkuosat tallessa kuten tausta peili, sisävalo, avon omat vinkkarit, uudet ovi kahvat ja hyvät veivit.
+ alkuperäinen avo

- Katto mekanismi vaatinee täydellisen läpikäynnin
- akselit ja suurin osa alustan pulteista hukassa
- Ikkuna kromit huonot
- Auto on palapeli
- Osa peltikorjauksista ei pedantin silmiin täydelliset.

 Koppa pohjalevyineen vielä hakematta mutta pisteosaa tuotu jo tallille.

Jotain virtuaali suunnittelua

 

Tallin sisustus jatkuu

Tämä päivä menikin sitten pikku laatikoiden lajittelulla ja ihmetyttää suuresti mistä kaikki romu onkaan keräntyny vuosien aikana.

Roskis läjä alkoin sitten olla suurin kasa tallissa joten "EKO" poltto tynnyrille alkas olemaan kysyntää..
Joten soitto veljelle löytyiskö häneltä vanhaa öljytynnyriä.. Ja puhelimessa kertoikin että takapihalla makaa vanha tynnyri joka tuohon soveltuis hyvin.. Suureksi yllätykseksi tynnyri osottautu vanhaksi öljy/bensa tynnyriksi ja jopa hienolla prässäyksella toisessa päädyssä. Itse en ole mikään Gulffin suuri fani mutta pienen funtsauksen jälkeen päätin tuosta päädystä tehdä sopivan talli seinä koristeen.
Pieneä kommenttina pitää sanoa että ennen vanhaa pelti tynnyrit oli toisiaan pelti tynnyreitä kunnon sinkkauksella..

Koska sisältö haisi pikkasen vanhalta bensalta piti ennen rälläkän kääyttö täyttää tankki vedellä. Yhden bensa tankki mokan jälkeen oppii yleensä..

Rälläköinnin jälkeen tuosta tuli eko poltto tynnyri sekä sopiva tallin seinäkoriste..