Jousiputken irrotus

Päivän tavotteeksi otin sen että takajousi putki on oltava irti ennenku tallin lamput pimenee. Ja hyvin tuossa meni. Pientä päänvaivaa aiheutti se että tallin työkalu valikoimasta ei löydy isoa rälläkkää vaa pienellä oli pärjättävä.. Mikä sekään ei ole mitään uutta.
Ennen irtisauhausta tuli tehtyä viimeiset mittaukset jotta akseli mitat tulis oikein.

Takajousiputki irtisahattuna. Jotta taka"haarukka'" pysyis omalla paikallaan heppasin irti sahatut palaset takas paikoilleen. seuraavanakin onkin sitten vahvistaa ja hitsata reijät umpeen.
Pitäis myös löytää käytetyt malli slicksit jostain jotta saan mallailtua oikean liito nopeuden alustalle. Mutta tämänhetkinen tavoite liikkunee kuten aikasemmin mainittu siinä 5cm paikkeilla.

Loppusilauksena tuli myös kuskinpuoleinen takasisälokarin alanurkka nostettua sen saman 6cm mitä eilen tuli tehtyä. Mielenkiintoinen tuo nurkka koska vakiona maltilliset 3 peltiä päällekkäin. Ei ihmekään että joskus tahtoo tuosta kohdin olla pikkasen pehu.

Tuubaus tubbaus

Tuubaus valmistelu aloitettu.

Tarkoituksena on nostaa takavääntösauva putkea 50mm. Tästä syystä tuli aloitettua pellin sahaus putken ympäriltä

Illan aikana tuli myös kokeiltua miten tuo motonetin ydin täyte lanka soveltuu pellin hitsaukseen. Mikään mailman paras tuo ei ole mutta parempi ku ei mitään.

Seuraavalla kerralla onkin kuskin puolen vuoro ja sitten loppupeltien irti sahaus.

Perän irrotus ja moottori oppien kuuntelua

Ovaalista tuli sitten Tuubaus projekti nr 1. Mara antoi sinunauksensa ja tosei että Ovaali on menetetty jo aikoja sitten.. Mitähän mies tuolla tarkoitti :D

Tavoitteena siis kaventaa perää se 3 tai oliko se 3.5"  tämä tarkoittaa sisälokareiden levittämistä sisällepäin. Samalla tulee vääntösauva putken kavennus sekä nosto. Tavoite on nostaa laatikkoa noin 5cm +-2cm riippuen miten mahtuu joka suuntaan.

Seuraavaksi pitänee rakentaa kunnon jigit jotta akseli palautuu samaan suoruuteen mitä on ollut tehtaalta.

Torstain kierrokseen kuului sitten Lintuvuorella käynti ja ilta menikin sitten kahviä hörppäilessä ja juttuja kertoilessa.

Oli myös vauhti koneen specseistä puhetta. Huomatkaa Pepin kuuleva korva

 Suuri arvoitus, mikä nokka ja kaasari Iso D:llä mielessä ja kädessä. Harvoin näkee noin Mietomaisen ilmeen päällä. Lieneekö vauhdin hurmaiset muistot jotka vetää ilmeen vakavaksi :D

Sähköjen purkua

Koska laatikon noston takia joutuu takatulipeltiä muokkaamaan oli syytä siivota ruiskun sähköt pois alta.
Samalla tuli tehtyä kaunesleikkauksissakin käytettyä tussi merkkausta viiltoa vaativiin kohtiin.

ennen siivousta oli lähtökohtana tämä:

Lyhkäsen heilumisen jälkeen oli sopivasti tilaa alkaa visioimaan

Kamera on siitä hyvä että ei tartte enää merkkailla johtoja ym. Kuva vaan ja arkistoon

Koska tuo tuubaus homma jäi kummitteleen tuli tehtyä vakamemmin pikkasen mittailua ja homman laajuden kartoitusta. Optimistisenä ei pitäis olla mikään ylipääsemätön..

Viilto viivat piirrettynä

Race laatikko heitettynä paikoilleen ja koemallaus vanteen sekä kapeamman vetarin kanssa

3" tuubaus

Vanne kokeilusta johtuen iski iltasadun paikka.
Iltasadun nimi on 3.5" tuubaus.
Tarvittavat osat:
3"kapeammat vetarit
3" kapeammat suojaputket
3.5" sisäänpäin siirretyt sisälokarit

Vetarit löytyy arkistosta loput ovat vaan tekemistä vailla..

Koska iltasatu alkas kuullostaan niin hyvältä piti heti käydä tallilla visioimassa. Sahaus viivat vedetty, vetarit koesovitettu , vanteet mallattu..
Aij ku näyttää helpolta, mitähän Mara on mieltä...

fotot

Eka hieno viilto teippiä pitkin, sitten 3.5" peltiviipale sisälokarin puolelle levittään lokaria sisällepäin.

Hyvä puoli olis että sais sisälokarin pysymään orkkiksen näkösenä.

Ongelma kavennuksena tuleekin konehuoneen puolelle..
ratkasu: kaventaa konehuoneen sivupeltiä ja taivuttaa sisälokarin palanen sopimaan sisälokariin. Laatikon noston takia tuon pellin joutunee jokatapauksessa tekemään uusiksi.

Lopuksi koesovitusta.
Vetari summittaisesti kokeiltuna.
Vetarit kuolletettu kylmässä ja kosteassa, aivan kuten BMW teki aikoinaan formula lohkoille :D

8.5" leveen vanteen koesovitus.
Hyvältä näyttää

Laatikon irrotus

Päivä vierähti käyttiksen ruuvaamisessa mutta ku kerran kädet oli liattuna päätin repästä laatikon irti Turbosammakosta.

Tilalle olis aikomus laittaa SF pyörän suorakytkentä ja samalla nostaa laatikkoa hivenen.
Visiointi vaiheessa tuli mietittyä 5-10cm nostoa mutta soiton jälkeen turbonikelle oikea lukema olis alle 5cm ilman tuubausta ja lokareiden sisäänpäin levittämistä.
Tästä innostuneena olikin pakko tunkkailla pyörää ylös. Tosiasia onkin että suoraa pyörä mahtuu yllättävänkin ylös mutta vaatis IRS jousituksen...

Joten pitääpä mallailla lisä ja Niken antama alle 5cm nosto olis helppotöisin.. Hyllyssä kyllä löytyis 3" kapeammat vetarit... Tuubaus voiskin olla ihan hauska homma..

Pyörä iham maxim korkeudella:

Mahdollinen korkeus. Mutta sivuttais tila hyvin minimaalinen

Turbo samakon purku

Koska tallikierrosta ei päässy tekeen oli illan tunnit oltua omassa tallissa.
Päivän aikana tuli kokeiltua proto kansien tekoa mutta tyssäs sitten siihen että olis pitäny viilata hivenen lisää.. Koska talli oli juuri tultu lakastua en jaksanu alkaa sotkemaan takas.

Jostain kumman syystä iski sitten inpis alkaa ruuvaan turbosammakosta kone irti purkua varten. Aikasemmin oli jo tullut todettua että ohjurit pakopuolelta ovat poikenneet jostain syystä. Mitään jälkiä mäntä venttiili kosketuksesta ei löytyny mutta yhden pakokanavan venttiili näytti kylläkin olevan taipunu. Pitääpä seuraavaksi purkaa kannet ja tarkistaa mikä niissä mättää.

Koneesta tuli myös todettua että pari pyttyä joutunee vaihtaan tai hoonaan. Ulkona seisottaminen oli jostain syystä päästäny pyttyihin vettä tai sitten pytyssä ollut E85 on päässy sitomaan vettä itteensä ja siitä syystä pytyt päässy ruostumaan.

Eniten huolestuttava asia oli kylläkin parin kiertokangen laakerin pyörähtäminen. Mitää vaurioo ei löytyn kampiakselista joten mistään pitkä ikäisestä vauriosta ei ole kyse. Yksi teoria onkin että joko stopparit ovat poikenneet ku kone pääsi ekas vedos naulaan tai sitten toinen on että asennus öljy jota olen tähän astin käyttäny olis ollut liian paksua.Joten tulevaisuudessa pitääkin vaan pysyä moottori öljyssä kaikkialla muualla ku nokka akselissa. Tarkistus mittaus pitää kuitenkin tehdä kierokangen pesille sekä kampiakselille. Asennuksen yhteydessä muistaisin että mittasin kaikki välykset ja olivat ohjearvojen sisällä mutta tupla tarkistus ei ole pahitteeksi.