Syys projekti

Autonäyttelyn jälkeen oli kutina sormissa ja jonkun sortin ylipuhumisen johdosta tipahti ittelle tehtäväksi hitsailla runko yhteen rodiin.

Runko hitsaus sitten edisty lattian sekä kiinnikkeiden teoksi.
Pohjana oli omaan Rodiin suunniteltu runko johonka olin aikoinaan teettäny kiinnikkeitä sekä sahaillu profiilin palasia.

Ja puolentoista kuukauden iltojen jälkeen oli runko siinä vaiheessa että sain sen luovuttaa uudelle omistajalle.

Runko projekti alkoi aikoinaan autocadillä. Rungon mitat tuli hahmoteltua sekä tavotteena oli saada istuin korkeus mahdollisimman korkeaksi vaikkakin auto olis matala.

Sitten ei muuta ku CNC rälläkkä laulaan ja hitsipuikko hehkuun. Alku runko raaka hitsattuna

Sitten maskin koesovitus (pakollinen jotta alkais muistuttaan "rodia")

Ja koneen asennon mallausta.

 

Seuraavana olikin sitten konekorvien teko. Aihiona oli erinlaisia leikattuja palasia joita muokkaamalla tuli tuollset semi H-profiilit

Lattian sekä vaihteisto kiinnikkeen teko

Viimesenä olikin sitten akseli kiinnikkeiden teko eteen sekä taakse.
Kuten kuvista näkee tuli taakse säädettävät ¤-linkit joilla saa sitten halutessa säädellä..

Lopuksi sitten oli pyörien alle pistäminen ja kardaani tunnelin teko. Kardaanitunneli tuli jätettyä pelkkiin heppeihin niin lopullinen omistaja saa sitten halutessan muutella tarpeen mukaan tuota

 Runko luovutus kunnossa

Tässä sitten tuo sovitettuna koriin. Suureksi yllätykseksi ei tullu mitään aivan mahdottoman suurta aivopierua

Looooong time nous seen

Eipä ole toviin tullu bloggailtua. Kevät meni sekä kesä. Aikaan en saanu oikein mitään joten piti huilata syksyyn.

Ihme päähänpistona päätettiin muiden rodeihin hurahtaneiden sekä mitään koskaan valmiiksi saavien kesken osallistua syksyn autonäyttelyyn täälä vaasassa.

Ajatus oli asetella näytille totuus meidän muiden autoharrastajien tilanteesta meidän näyttelyautojen kanssa.
Kaikillahan on näkemys auton rakentelun alkaessa mitä siitä tulee ja kuinka hieno.
Totuus on että talliin tulee joku raato ja raatohan vaatii osia ja näitä osia tuleekin holistimaisesti haalittua koska nehän voi loppua..
Joten eipä kenelläkään ollu vaikeuksia saada tuollanen somistus tehtyä. Kerätä romut tallista peräkärryyn ja viedä Kansan ihailtavaksi.

Tais tuomaritkin tykätä tai luultavasti säälistä antoivat meille jopa oikein pokaalin :D


Sen verran piti skarpata näyttelyyn että tuli moottori aihio maalattua kultaiseksi sekä kori heppailtua kasaan että etäisesti muistuttaisi jotain 1930-luvun kapistusta.

Tässä koppa lastattuna kärrylle

 Somistus käynnissä.

Lauantaina lopputulos oli tämä

Sunnuntaina sitten nautittiin suuresta kunniasta ja otettiin oikein ryhmäkuva

Kuplia oli 1.5.
Tuttu splitti ja sitten Kuitu Fefe mutta olis minusta mahtunu jokunen lisää tai sitten ihan omana osastona..
Ehkä Ensivuonna sitten

b-tolppa nr2

illan viettona tuli sitten tuo toinen b-tolppa tehtyä. Ihan suorat noista ei tullu mutta eiköhän nuo taivu lämmöllä ja väkivallalla.

b-tolppien tekoa

Tuli ostettua tuota kylmä valsattua kori peltiä sopivat 20m3 joten nytte pitäis olla yhteen autoon tarvittava määrä.
ensi kokeiluna tulikin tehtyä uudet b tolpat tuohon tulevaan coupehen koska omat puuttuvat.

Osta kotimaista

Eka pahvista malli ja sen jälkeen pellin kimppuun

Tässä sitten kuskin puoli tehtynä

runko jigiä ja englanning pyörää

Ku kerran tällänen kevät flou iskeny päälle niin tuli tuollanen kori jigi tehtyä. Yritys oli saada mahdollisimman suora hökötys tehtyä että tuon päällä olis sitten helppo saada koottua tuo osa kasa sitten mahdollisimman suoraan. Kohta saakin sitten alkaa kokoomaan hökötystä tuohon päälle. Vielä ku sais nuo pellintyöstö koneet tehtyä valmiiksi.

Sitten tuli tässä aikasemmin väsättyä tuo runko englannin pyörällekkin. Päätin tehdä tuollasen pöytämallin niin ei veis sitten niin hirveesti tilaa kku tuota ei enää tartte.
Enää puuttuu loput :D

chevyn 350 kannet

Viikon talli illat siinä meni ennenku tuli tuollasetkin kairattua.
Mutta lauantaina ne oli sitten luovutus kelposet.

Pakokanavat tuli tehtyä ilman virtauspenkkiä joten niiden virtausta ei ole tiedossa. Mutta kanavan muoto tuli tehtyä Smokey Unicin ohjeiden mukasesti..

Sunnuntai menikin sitten valurauta pölyn siivoamisessa ja tulipa tuosta kansi kairauksesta sen verran innostuttua että päätinkin pitkään suunnitteilla olleen pakovirtaus telineen tehdä.
Ongelmana virtauspenkissä on se että pystyn vaan imuvirtausta mittaan joten pakokanavaa ei pysty mittaamaan jos ei kantta asenna ns väärin päin.

Päätinkin sitten tehdä tuollasen telineen jossa on 3" pakoputkenpätkä jota pitkin pakokanava virtautetaan imemällä.

 Kiinnitys laippa tuli tehtyä niin että sopii jokaiseen pakokanavaan

Tässä sitten olis teline hitsattuna ja koeasennettuna

Tulipa sitten koevirtautettua yksi noista screemer 305" kansista. Yritin netistä etsiskella jos tulokset ovat uskottavia vai pelkkää huuhaata.
Tulipa sitten suoritettua pikainen koeviilaus ja yllättävän pienellä viilauksella kannen max virtaus nousi 130cfm jopa 160cfm.

kansi kairausta pitkästä aikaa

Pitkän paussin jälkeen tuli taas virtauspenkki käynnistettyä. Tällä kertaa oli koskelan rodi kansien vuoro.
Tavoite oli vaan tehdä pika viilaus ohjureide ympärille.
Joten mikään huippu tulos ei ollu tavotteena.
Summa sumarum orkkis virtaus oli noin 175cfm nokan max nostolla ja viilauksella päästiin juuri 200cfm hujakoille. Joten teoreettinen tehon nosto pitäis olla jotain 50hv paikkella..