Redbull pakosarjan hitsaus

Vihdoin ja viimein sain tuon pakosarjan hitsattua. Seuraavaksi onkin sitten sovitus johonkin autoon ja kollektorin teko.

Hitsasin myös hivenen tyhmässä paikassa olleet huohotus liittimien reijät umpeen. ens kerralla pitäis sitten porata uudet reijät hivenen ylemmäs

Eilisten hitsausten jälkeen piti olla hivenen aikaa kipinävahtina joten aloin tekeen toivonmukaan jähdytystä parantavia jähdytys peltejä.
Aikomus olis nämä maalata sitten vielä mustaksi että eivät ihan suoraa silmään hyppäis

Pitipä sitten hifistellä tuollanen läpivienti rengas johon yritin saada vähä retroa ylimääräisillä popniiteillä

Screemerin RedBull pakosarja valmis ja CaveManin vierailu

Tiistain talliilta oli tuottoisa pitkästä aikaa. Puide kävi tuomassa Jayceen tönärit screemeriin sekä katsastamassa mahdolliset uhkatilanteet tulevaa litra teho kisaa varten.
Katsotaan jos puide ottaa vielä salaisetkin paukut koska omat taskut ovat niiden suhteet tyhjät.

Pakosarjan screemeriin saatiin valmiiksi mallattua sekä heppiin. Seuraavaksi hitsaus. Pakosarjat alkas pahasti muistuttamaan pukin sarvia joten sarjat sai heti nimekseen RedBull pakarit..

Illan aikana tuli myös MR CaveMan kylään ja aikomus oli saada Skeleton CMP imarit heppiin.
Ku kerran hitsi oli lämmin niin tuli poltettua imarit sen verran kiinni että mysteerinen MR caveman saa suorittaa täyttöhitsauksen sekä kanavien kairauksen.
Pitää sanoa että mielenkiintoinen nähdä kuinka kone laulaa kevään WaDD

Screemer mosan niputusta III

Tätä pakosarjaa tuli jo aloitettua puolisen vuotta sitten mutta jäi silloin kesken.
Tänään tuli sitten soviteltua tuota paikoilleen ja siinä samalla tuli todettua että uusiksi menee. Alkuperäinen suunnitelma oli vaan tehdä puhtaasti penkitys pakosarja.. mutta pienillä muutoksilla totesin saavani tuon paljon paremmaksi.

Ihan 100% täydellistä tuosta ei saanu mutta piituksien saaminen alle 700mm osottautu hyvin vaikeaksi. Tällä hetkellä 1&3 pytyn putket ovat 705 ja 700mm pitkät. Kollektorin teossa joutu myös tekeen pienen kompromissin niin että putket eivät tulleet sytytysjärjestykeen.
Seuraavaksi onkin sitten 2&4 putkien teko. Tavotteena olis tehdä näistä pikkasen lyhkäsemmät kuin mitä 1&3 ovat.

Illan aikana kävi myös luolamieskannet koevirtauksessa. Nytte alkas kanavat olemaan hienosti 5cfm sisällä joten seuraavaksi onkin sitten luuranko imareiden teko.
Valitettavasti ei tullu kuvia otetttua mutta tuli myös tehtyä pientä palotila parantelua joiden ansiosta alanosto virtuaksia saatiin nostettua. 2-8mm nostolle tuli noin 10cfm lisää jolla pitäis olla jo positiivinen vaikutus koneen toimintaan. Jos vaan kaikki loksahtaa paikoilleen Pepin koneen kanssa niin voipi hyvin olla yksi korkemmin laulavista stroker mosista tämän vuoden WaDD:ssa

Screemer mosan niputusta II

Screemer pannun kokoaminen tyssäsi sopivien tönäreiden puutteeseen joten piti jatkaa jähdytys kopan sovituksella.
Pitää sanoa kyllä uudestaan että ainut hyvä puoli possun kopassa taitaa olla tuo ulkonäkö koska muuten nuo on istuvuudeltaa niin syvältä ku pystyy.

Osa inventointi näytti myös että unohdus pellit puuttuu mutta mielenkiinnosta oli kokeiltava miten noiden teko onnistuu mallin mukaan. Materiaaliksi valitsin alumiinin sen helpon muokkaamisen takia.

Tulipa koppakin koeasennettua

Screemer mosan niputusta

Vihdoin ja viimein pääsi aloittamaan screemer koneen niputusta.
Kiertokangen laakerit joutu vaihtamaan koska yhden pytyn laakerit oli ottanu aikasemmissa turbo kokeiluissa siipeensä.

Kansien asennuksen yhteydessä huomasin myös että kansien pultit olivat aivan liian pitkät. Sorvin puutteessä joutu kuitenkin turvautumaan talli sorviin tai oikelta nimeltään rälläkkään.

Seuraavaksi onkin sitten keinuvipu geometrian säätö ja tönäri pituuden mittaus. Tällä näkymin joutuu vakio pituudesta lyhentämään noin 6-8mm.

WaDD 2012 litrateho mosa

Screemer 1776 koneen osat puhallettu pölystä tai oikeastaan alumiini silpun alta jonne ne ovat joutuneet.
Kansien parantelun lopetin 200cfm paikkeille koska pieni 1776 kone ei pysty käyttään hyväksi sen enemää ilman että konetta pitää alkaa kierrättään yli 9000rpm.

Tämänhetkiset laskelmat antais maksimi hepan kierrosluvun hivenen päälle 8000rpm joten kaikki pitää mennä nappiin että onnistuu.

Sen verran kansi parantelu ehti mennä väärälle polulle että joutu pikkasen alkaa täyttään kanavaa.
Mutta nytte alkaa kaikkien kanavien virtaus olemaan 5cfm sisällä.

Tässä pari kuvaa ennen viimeistely hiontaa. 

Pipemaxiin lyömällä kansien virtauslukemat niin sain teoreettiseksi max kierrosluvuksi maltilliset 8200rpm.. Jos tuo tulee tapahtumaan oikeasti jää nähtäväksi

Luolamiehen konepaketti visiointia

Luolamies käväsi tallilla hakemassa omat streetit loppukanavien viilausta varten. Samalla tuli visioitua imusarjojen tekoa sekä pakosarjan mitotusta.
Virtuaali heppoina tuli katottua pakettia joka antais huipputehon 7200rpm, joten imu sekä pakosarja olis aikomus mitoittaa tuolle kierrosluvulle.

Mielenkiintoinen on nähdä kevään WaDD kuinka kauas jäädään virtuali hepoista.
Parit fotot imarin mallauksesta. kuten kuvista huomaa niin aika raalla kädellä noita on paloteltu. Mutta eiköhän tuosta alumiini linnun kakalla selvitä.

Pakosarjan mitotukseen käytettiin sitten kesken jäänyttä pakosarjaa jotta saatiin paremmin hahmoteltua mihin kohtaan stepit tulisi. Visioissa oli 3 stepin sarja mutta katotaan mihin Luolamies päätyy.