Vanhoja projekteja

Tässä arkistojen herkkuja..

Tämä oli eka auto johon tuli itte koottua moottori. Amattikoulu budjetilla ei ollu rahaa mihin hipo osiin joten mitään hirveen hight techiä tuohon ei tullu..

Kone oli 70-luvun 318 jossa 3mm plaanatut 360 kannet 2.02/1.60" venoilla. Nokka oli muistaakseni Cranen keppi jossa asteita 272/292 jos muistan oikein (11v sitten :D )
Puristukset tais tulla johonkin 10 paikkeille. Tuolla tuli sitten ajeltua hupikilvillä parit kerrat kunnes lumi tuli maahan. Hauskaa oli ku peräruuvi oli 4.88 niin jakso sutia jokaisella vaihteella :D

Auto tuli sitten purettua ja vaihdettua -70 Dusteriin. Tais tuo tekniikka olla siinä vähä aikaa kiinni kunnes sekin sitten tuli myytyä. Tuon koneen kannet taitaa olla pikkulohko -70 chargerissa.. Imusarja joutu muistaakseni traktoriin...

Toinen vapari oli sitten oma kupla johonka tuli opiskelija tuloilla ( ja dusterista saaduilla rahoilla ) tehtyä 1915 kone. Suht ok oli kulkupuoli tais olla 15.32 vartilla.. Jälkeenpäin hynyilytti ku puristukset oli ollu niinkin alhaiset ku 6.85:1...

Koneesta tuli myöhemmin tehtyä eka turbo kone...

Tässä esimerkki niikuudesta.. palomatosta saksilla leikattua "thermotechiä"

Daihatsu charade 993cc Turbo jatkuu

Imukanavien viimeinen raaka kairaus ennen kittausta.
Pieni varovaisuus iski jotta ei heti menis läpi.. Joutupa cyl imukanavaan antaa pikkasen hitsi koska kannessa oli pieni valu huokonen...

Ensi kerralla on sitten viimeinen vingutus. Sen jälkeen firaapelina lasipuhallukseen...

Daihatsu charade 993cc Turbo

Tämmönen mailman turhin projekti jossa ei mitään järkee.. Mutta tulipa tuohon sen verran seattua että viisastelun johdosta sain kunnian kairata kannen..

Tämä kone insinöörimäisesti suunniteltu ensin paperilla ja sitten alettu tekeen.
Maltillinen tehotavote 265hv 2 bar ahdoilla :D :D

Siis vapariteho pitäis olla 90hv paikkeilla.... (laskettuna painesuhde peukalosäännöllä)
Mutta jos tuohon 200hv rajapyykkin päästään niin ok.. Kyseessä matala budjetin kone..

Kone speksi tulee olemaan seuraava
Vakio kansi 37mm imuvenalla sekä 32pako jos muistan oikein
Kansi pitäsi saada kairattua niin että kannen sisääntulo reika 35mm pienin pinta-ala olis seetin kohdalla siis noin 32.5mm reikä
Imusarja pakosarja mitetaan vaparikoneen mukaan joten imu noin 300mm kanava mukaan laskettuna...
Max teho pitäis tulla niinkin korkeella ku 8500rpm... Mutta jos tulis 7000rpm kohdilla niin ok..
Nokka normi ~280° .050" nostolla mitattuna joten semmonen kivasti kiertävä. Tämä tulee varmaan tilattua Taika Jimiltä.. on sitten ns Taika Jimin Kolmonen :D
Sitten huuhtelu oli kompromissi 110° yhdistettynä spoivan korkeella puristus suhteella (8.5-9:1)

Mitä tää tulee oikeesti antaan jää ihmeteltäväksi..
Mutta eiköhän se kevään aikana selviä

Pari karkea kairaus kuvaa.. Normi kaavan mukaan yhdellä kannella harjoteltiin ja katottiin mistä menee läpi...
Tulipa sitä yritettyä paikata mutta varmuuden vuoksi siirryttiin uuteen kanteen

Tässä kansi ennen kittausta. Aikomus olis kitin avulla suorristaa kanavia ja ottaa Swirliä pois ja muuttaa virtausta enemmän tumblen suuntaan.. Onko tästä sitten hyötyä jää nähtäväks

Intiä venatyökalulla imuseetit kuntoon. Pako seetit olikin niin kovat että niihin ei terä syöny

Kanne kittaus sitten huomenna ja sitten valu huokosen hitsaus. Kannet tahallaan kairattu laipasta liian isoksi joten joutuu pienentään kitillä...

Pössöt projektit

Tänne tulee kaikkee pössöö mitä omalla tallilla tapahtuu..