Sähköjen purkua

Koska laatikon noston takia joutuu takatulipeltiä muokkaamaan oli syytä siivota ruiskun sähköt pois alta.
Samalla tuli tehtyä kaunesleikkauksissakin käytettyä tussi merkkausta viiltoa vaativiin kohtiin.

ennen siivousta oli lähtökohtana tämä:

Lyhkäsen heilumisen jälkeen oli sopivasti tilaa alkaa visioimaan

Kamera on siitä hyvä että ei tartte enää merkkailla johtoja ym. Kuva vaan ja arkistoon

Koska tuo tuubaus homma jäi kummitteleen tuli tehtyä vakamemmin pikkasen mittailua ja homman laajuden kartoitusta. Optimistisenä ei pitäis olla mikään ylipääsemätön..

Viilto viivat piirrettynä

Race laatikko heitettynä paikoilleen ja koemallaus vanteen sekä kapeamman vetarin kanssa

3" tuubaus

Vanne kokeilusta johtuen iski iltasadun paikka.
Iltasadun nimi on 3.5" tuubaus.
Tarvittavat osat:
3"kapeammat vetarit
3" kapeammat suojaputket
3.5" sisäänpäin siirretyt sisälokarit

Vetarit löytyy arkistosta loput ovat vaan tekemistä vailla..

Koska iltasatu alkas kuullostaan niin hyvältä piti heti käydä tallilla visioimassa. Sahaus viivat vedetty, vetarit koesovitettu , vanteet mallattu..
Aij ku näyttää helpolta, mitähän Mara on mieltä...

fotot

Eka hieno viilto teippiä pitkin, sitten 3.5" peltiviipale sisälokarin puolelle levittään lokaria sisällepäin.

Hyvä puoli olis että sais sisälokarin pysymään orkkiksen näkösenä.

Ongelma kavennuksena tuleekin konehuoneen puolelle..
ratkasu: kaventaa konehuoneen sivupeltiä ja taivuttaa sisälokarin palanen sopimaan sisälokariin. Laatikon noston takia tuon pellin joutunee jokatapauksessa tekemään uusiksi.

Lopuksi koesovitusta.
Vetari summittaisesti kokeiltuna.
Vetarit kuolletettu kylmässä ja kosteassa, aivan kuten BMW teki aikoinaan formula lohkoille :D

8.5" leveen vanteen koesovitus.
Hyvältä näyttää

Laatikon irrotus

Päivä vierähti käyttiksen ruuvaamisessa mutta ku kerran kädet oli liattuna päätin repästä laatikon irti Turbosammakosta.

Tilalle olis aikomus laittaa SF pyörän suorakytkentä ja samalla nostaa laatikkoa hivenen.
Visiointi vaiheessa tuli mietittyä 5-10cm nostoa mutta soiton jälkeen turbonikelle oikea lukema olis alle 5cm ilman tuubausta ja lokareiden sisäänpäin levittämistä.
Tästä innostuneena olikin pakko tunkkailla pyörää ylös. Tosiasia onkin että suoraa pyörä mahtuu yllättävänkin ylös mutta vaatis IRS jousituksen...

Joten pitääpä mallailla lisä ja Niken antama alle 5cm nosto olis helppotöisin.. Hyllyssä kyllä löytyis 3" kapeammat vetarit... Tuubaus voiskin olla ihan hauska homma..

Pyörä iham maxim korkeudella:

Mahdollinen korkeus. Mutta sivuttais tila hyvin minimaalinen

Turbo samakon purku

Koska tallikierrosta ei päässy tekeen oli illan tunnit oltua omassa tallissa.
Päivän aikana tuli kokeiltua proto kansien tekoa mutta tyssäs sitten siihen että olis pitäny viilata hivenen lisää.. Koska talli oli juuri tultu lakastua en jaksanu alkaa sotkemaan takas.

Jostain kumman syystä iski sitten inpis alkaa ruuvaan turbosammakosta kone irti purkua varten. Aikasemmin oli jo tullut todettua että ohjurit pakopuolelta ovat poikenneet jostain syystä. Mitään jälkiä mäntä venttiili kosketuksesta ei löytyny mutta yhden pakokanavan venttiili näytti kylläkin olevan taipunu. Pitääpä seuraavaksi purkaa kannet ja tarkistaa mikä niissä mättää.

Koneesta tuli myös todettua että pari pyttyä joutunee vaihtaan tai hoonaan. Ulkona seisottaminen oli jostain syystä päästäny pyttyihin vettä tai sitten pytyssä ollut E85 on päässy sitomaan vettä itteensä ja siitä syystä pytyt päässy ruostumaan.

Eniten huolestuttava asia oli kylläkin parin kiertokangen laakerin pyörähtäminen. Mitää vaurioo ei löytyn kampiakselista joten mistään pitkä ikäisestä vauriosta ei ole kyse. Yksi teoria onkin että joko stopparit ovat poikenneet ku kone pääsi ekas vedos naulaan tai sitten toinen on että asennus öljy jota olen tähän astin käyttäny olis ollut liian paksua.Joten tulevaisuudessa pitääkin vaan pysyä moottori öljyssä kaikkialla muualla ku nokka akselissa. Tarkistus mittaus pitää kuitenkin tehdä kierokangen pesille sekä kampiakselille. Asennuksen yhteydessä muistaisin että mittasin kaikki välykset ja olivat ohjearvojen sisällä mutta tupla tarkistus ei ole pahitteeksi.

Virtuaali 1776 turbo koneen kannet

Eilisen blower hill vierailun yhteydessä jäi yhdet kannet kainaloon. Ovat kylläki 94mm pytyille ja tulpan reijät pikkasen lähellä seetejä..
Mutta suunnitellut muutokset mitä olen ajattellu tehdä niin eipä noista haittaa ole.
Tiggi lankaa olis aikomus sulatella noihin puoli pakettia ja villimpi kairaus.

Jotta ei tarttis moneen kertaa tehdä niin proto kairausta on tullu aloitettua noihin proto kitti/hitsi kansiin.

Näin alussa tuli paino arvo annettua max noston virtaukselle. Joten eka karkee mallia isoksi kairaus ja sen jälkeen muovailu vahalla täyttö. Max noston päätin 14mm ja eka virtaus ilman täyttöä antoi noin 170cfm. Mutta virtaus nopeus oli liian alhainen sekä niin kovat pyörteet että tiggi lankakin hyppeli kanavassa.

Muovailuvaha sitten auttoi nostaan virtauksen noin 185cfm joka laskelmien mukaan auttais antaan toivotun tehon. Peukalon ja etusormen välistä laskettuna niin noin 400heppaa 1.5-2bar ahdoilla. Kierrosluku maltilliset 7800rpm..

Parempi olis suurentaa moottoria ja ottaa teho alempana mutta silloin ei ole enää 1776 kone mikä koko muutenkin löytyy veljen bajan  rek otteesta.

Parit fotot

Proto kannen imu ränni avattuna

Palotila karkeesti muotoiltuna

Pari muovailuvaha fotoa

Sitten ku oikea muoto on löytyny niin seuraavana on nämä kannet vuorossa.

Magia negran purkua

Pientä odottamatonta tuli eteen ku aloitin pakosarjan purun. Turbon pakopesästä löytyi ohjurin palanen.
Nou hyvä. Onneksi turbo ei näyttäny mitään vaurion merkkejä.
Mutta tarkistus imukanaviin ei näyttäny mitään vaurion..
Pakosarjan purun jälkeen pääsi katsomaan sitten pakokanaviin ja kolmesta puuttu kanavaan ulottuva ohjurin pätkä.
Joten suuniteltu koneen tarkistus tuli kohdilleen. Tämä vaurio on luultavasti myös aiheuttanu aikasemman kiina turbon hajoamisen. Pitää sanoa että nämä CB 044 kannet eivät ihan sovellu turbo käyttöön koska pakokanavista on koneistettu ohjurin ympäröimä valu pois jolloin pakoohjuri on paljaana pakokanavassa.

Magia Negran Paluu

Pitkän paussin ja ulkona seisottamisen jälkeen tuli se päivä jolloin alkas sormia taas pikkasen kutittaan.

Joten perse ylös nojatuolista ja auto työntämällä talliin. Pientä visiointia tuli tehtyä ja siinä samalla ruuveja irrotettua. Seuraavana on moottori irrotus ja uuden laatikon sovittaminen..

Hiljaa hyvää tulee ja koko talvi on aikaa...

Apina Kansi Valmiina

Pieneksi hifistelyksi meni apina kannen kanssa. Mutta eipä ollu muhunkaan tällä hetkellä inspistä.
Kannen virtaus meni vaikean puoleiseksi koska oikeeta pyttyä ei ollu mukana sekä pika adapterikaan ei ollu mikään mailman parhain.
Joten suurin painoarvo tuli laitettua pyörteiden parantamiseen. Täydellistä tuosta ei tullu mutta varmasti parempi ku mihin olis pystyny itte vuonna 1997..
Pienenä vertailuna tuli kokeiltua toista kantta joka oli viilattu käsi viilalla ja joka kuullosti enemmän pilliltä ku imukanavalta.

Suuntaa antava virtaus antoin pikkasen päälle 50cfm@28" 6mm nostolla joten 8-10 heppaa pitäis koneesta irrota.

Umpeen kitatulla imusarjallakaan ei virtaus tippunu joten kaikki näyttää olevan hehtaarilla.

Parit fotot
Tupsu villinä

Tupsu rauhallisemmin

Pako kanavaa ei tullu virtautettua mutta perus prepit tehyä. Laskelmien mukaan jo liian iso pako venaan nähden

Imukanavasta ei tullu hirveen hyvää kuvaa mutta tässä ny sitten yksi

Seuraavana oliskin sitten kannen pesu ja omistajalle palautus. Mielenkiinnolla jään odottamaan mihinkä nopeuksiin monkey tällä kannella kiitää.

Back to year 1997

Eipä ollu virtaus penkkiä tai saati Honda monkeyta vuonna 1997..
Lintuvuoren matkalta sattu sitten jäämään Honka monkeyn kansi matkaan.

Pientä pika viilausta tuli suoritettua ja virtaus penkissä kuullosti ihan ok:lta. Tupsulla tuli katottua pyörteitä a suht hyvältä näytti. Seuraavana imusarjan täyttö ja virtauspenkin kalibrointi.

Teoriassa pitäis irrota 8-12hv 9000rpm mutta ittellä ei aavistustakaan mitä nuo kiertää edes vakiona..

Parit fotot

ISOT venat taka alalla ovat kuplan vakio venat.
Monkeyn iso imuvenaa tuli pikkasen muotoiltua pienen lisävirtauksen toivossa.

Kansi virtauspenkissä kiinni

Uusi auto ostettuna

Pitkä aikanen unelma avo kuplasta on sitten käyny todeen. Auton historiasta ei ole muuta tietoa että ruottista aikoinaan haettu projektina ja sen jälkeen ollu "unohdettuna" Maran jemmoissa.
Korjauksista päätellen ei ole tainnu olla se tervein lähtökohta mutta mikäs siinä koska kaikki mätä hommat on nytte tehtynä.

Tavoite tälle projektille hivenen avoin mutta jotain seuravaa.

3.5"X15" Erco vanteet eteen
8.5"X15 Erco tyyliset vanteet taakse
3.5" tuubaus taakse
2332cc kone ahdettuna tai ilman

Auto tonttiin ja joku orkkis optio väri päälle tai sitten matta aavikko maalaus.. Saa nähdä..

Tavoite nr 1 saada auto koottua kokoon ja isoimpien osien haaliminen. Luovutus paksutolppa tai miksei ovaali olis mannaa mutta katsotaan rauhassa.

Priimaa orkkista en ala itse tästä tekemään koska paukut ei sellaiseen ainakaan riitä.

Auton plussat ja miinukset
+ Ovaali vuosikertaa (1956)
+ Kalliit pikkuosat tallessa kuten tausta peili, sisävalo, avon omat vinkkarit, uudet ovi kahvat ja hyvät veivit.
+ alkuperäinen avo

- Katto mekanismi vaatinee täydellisen läpikäynnin
- akselit ja suurin osa alustan pulteista hukassa
- Ikkuna kromit huonot
- Auto on palapeli
- Osa peltikorjauksista ei pedantin silmiin täydelliset.

 Koppa pohjalevyineen vielä hakematta mutta pisteosaa tuotu jo tallille.

Jotain virtuaali suunnittelua

 

Tallin sisustus jatkuu

Tämä päivä menikin sitten pikku laatikoiden lajittelulla ja ihmetyttää suuresti mistä kaikki romu onkaan keräntyny vuosien aikana.

Roskis läjä alkoin sitten olla suurin kasa tallissa joten "EKO" poltto tynnyrille alkas olemaan kysyntää..
Joten soitto veljelle löytyiskö häneltä vanhaa öljytynnyriä.. Ja puhelimessa kertoikin että takapihalla makaa vanha tynnyri joka tuohon soveltuis hyvin.. Suureksi yllätykseksi tynnyri osottautu vanhaksi öljy/bensa tynnyriksi ja jopa hienolla prässäyksella toisessa päädyssä. Itse en ole mikään Gulffin suuri fani mutta pienen funtsauksen jälkeen päätin tuosta päädystä tehdä sopivan talli seinä koristeen.
Pieneä kommenttina pitää sanoa että ennen vanhaa pelti tynnyrit oli toisiaan pelti tynnyreitä kunnon sinkkauksella..

Koska sisältö haisi pikkasen vanhalta bensalta piti ennen rälläkän kääyttö täyttää tankki vedellä. Yhden bensa tankki mokan jälkeen oppii yleensä..

Rälläköinnin jälkeen tuosta tuli eko poltto tynnyri sekä sopiva tallin seinäkoriste..

Tallin ehostus jatkuu

30 heppasten kansien tai kannen viilaus stoppasi hivenen alle 90cfm. Netistä löydettyjen virtaus tuloksien perusteella kannet virtaa saman verran mitä jälkituotanto 3 reikä kannet ovat viranneet.

Pieni paussi itse tallin teosta auttoi ja inspis jatkaa tallin tekoa omanlaiseksi tuli  takas.

Työpöytä tulikin jo aikasemmin tehtyä ja seuraavana olikin sitten väliaikasen hyllyn ehostaminen enemmän lopputalliin sopivaksi.

Suurin työ olikin sitten taas kaiken roinan siirtämisessä ennen ku pääsi hyllyn kimppuun. Kuten kuvista huomaa koostuu itse hylly ja hyllyn sisältö 100%  romusta.

Pikkasen hitsia ja valkosta miranoolia niin muuttupa hyllyn ulkonäkö.

Koska hyllyjä ei ole koskaan liikaa piti ylimääräiseksi jääneet hattuhyllyt muokata talliin sopivaksi

Seuraava projekti olikin sitten hitsaus/vingutus kaapin teko. Ongelma kansien viilauksessa on se ku vingutus jäystettä leviää ympäri tallia joten omalle työstökaapille oli käyttöä. Toinen ongelma pihille ihmiselle on ku hitsaa niin tahtoo koko talli täyttyä savusta. Koko tallin tuuletus ei sitten taas tule kysymykseen koska silloin karkaa lämmöt harakoille.. :D
Idea kaapille tuli netistä ja ideaa piti sitten muokata omaan makuun sopivaksi. Imufelkti löyty suvun romukeräys perinteestä joten rahallinen satsaus jäi 2 laadun lastulevyjen ostoon. (siitä syystä harmaa sävy)

Eka pääty sovitettuna

Flekti asennettuna vsnhan raitisilma kanavan päälle.

Kaappi 90% valmiina. Vielä pitäis ite pöytä valmistaa.

Jospa jo pikkuhiljaa pääsis taas harrastamiseen kiinni..
Pihassa odottaa yksi projekti, veljen pihassa toinen ja toisen tallissa kolmaskin.. Pahaan jamaan on tullu harraste jätettyä..

30hp D-port

Kannen viilaus edenny seuraavalle asteelle.
Hitsatun palotilan puoleinen kanava tuli viilailtua ja summittaisella viilauksella ei taho päästä yli 90cfm. Joten tähän astinen ennätys 86cfm joka mahdollistais sellasen 60-70hv koneen vaparina.
Seuraavaksi Pipemaxin heittämät arvot. Koneen koot piti vetää hatusta joten ei taida ihan olla oikeat mutta tavote olikin vaan katsoa mille hehtaarille kannet riittäis

 Sitten kannen virtaus mittaus kahdesta eri kanava viilauksesta.

Tulipa pari kuvaakin otettua kyseisestä kannesta.

30 heppasen kannen viilausta

Tulipa pieni inspiraatio kipinä iskettyä ja tuli kokeiltua noiden 30 heppasten kansien viilausta.
Ensimmäiset mittaukset antoi 60 cfm lukemia ja venojen irrottamisen jälkeen ja penkin pienen hieno säädön niin virtaukset hyppäs melkein 80 cfm:ään. Pienellä virtauksella nousi virtaukset noin 90cfm paikkeille...

Tänään tuli sitten kalibroitua 0-60cfm alue tarkemmaksi ja huomasin pienen amatööri mokan mikä oli tullu tehtyä.
Koska kyseessä on 1reikä kansi niin toisen venttiilin reijästä  pääsee ilma virtaamaan jos venttiili ei ole asennettuna.
Ku venan pisti takas tippui virtaukset noin 10cfm:llä.

Joten ei se ihan käden käänteessä mennykkään tuo 90cfm saavuttaminen. Seuraavaksi olisikin sitten tuon hitsatun palotilan kokeilu ja entistä villimpi imukanavan muotoilu.
Se on kuitenkin tullu todettua mitä jo How to Hotrod lehdessä lukee että 1r kansia ei kannata alkaa tekemään koska hyvin tehdyt kannet virtaa saman mitä vakio 2r kannet.. Mutta mikäpä itsepäisen pässin pysäyttäiis...

Puhutaan aina sydämmen muotoisesta palotilasta.. Onkohan tämä tarkeeksi lähellä :D :D :D

 Iso vena visiointia.. Mutta valu vaatis lisä täyttöä tulpan ympäriltä joten saa jäädä visioinniksi