Virtaus tulos nr1

Hyvää Joulua kaikille!

Tuli perjantaina pienenä joululahjana virtautettua eri kansia mitä loju tallilla.
Pienenä pika kokeiluna tuli virtautettua yksiä vakio kansia jotka oi käytössä tupla turbo koneessa. Kyseessä on vakio kannet joissa vakio venttiilit sekä mieto porttaus. Seetit on kolmella kulmalla ja koko pitäis olla lähellä 0.88 kertaa vena halkasija.

Ittellä ei ollu vertailuna koskemattomia vakio kansia joten jouduin netistä kaivaan virtaus tulokset.
Hauska huomio oli vakio venoilla että yllättävän pienellä kairauksella onnistuu saamaan suht ok virtauksen.
Pienenä kokeiluna yritin pika pikaa kasvattaa seetin sisäreikää mutta ilman mitään positiivista tulosta.
Virtaus nopeuksiakin tuli mitattua kanavasta ja alustavasti näytti että olis suht ok tasolla.
Seuraavaksi oliskin kiinnostava kokeilla vakio kansia joissa pikkasen suuremmat venttiilit.

Tässä käppyrä virtauksesta.
Virtaus tulos annettu 28" vesipatsas alipaineella.

Virtauspenkin viimeistelyä

Koska kierrosluku palikat puuttuu vielä päätin jatkaa penkin viimeistelyllä.
Kansi kiinnitys teline tuli tehtyä valmiiksi sekä imureiden ympärille liimattua eriste mattoa. Eriste matoilla toivon saavani pikkasen vaimennettua mötäkkää joka lähtee kaikista imurin moottoreista.

Illan aikana sain myös Norbackin vierailulle ja hän antoin hyvä pikku vinkkejä virtaus penkille.

Kalibrointia tuli pikkasen katottua ja pieniä parannuksia pitää vielä tehdä. Mutta hirveen kaukana se ei enää ole.

Virtauspenkin jatkokalibrointia

Koska kolme imuria ei riittäny koko kalibrointi alueen mittaamiseen oli kytkettävä tilapäisesti kaksi moottoria lisää.

Itse klaibrointi alkaa oleen ok tasolla 70-270cfm alueelta mutta tuon yli alkaa mittaus jättään jälkeen. Mutta pitää vielä mennä kaikki liitoskohdat läpi sekä hakee alipaine anturin nolla kohta kohdilleen.

Viidellä imurin moottorilla pääsi 378cfm 18" alipaineella joten tuosta 500cfm tavotteesta ollaan jäljessä..
Mutta tuon pitäis nousta ku saadaan kuudes moottori mukaan..


Velikin auttoin kansi kiinnitys telineen sauhauksessa. Pika pikaa ehdinkin sen sitten ruuvata kokoon ennen kotiin lähtöö. Ihan yhtä hieno ei tullu ku mitä "pro" olis ollu mutta eipä tullu hirveen kallis :D

Virtauspenkin koekäyttö

Tulipa tehtyä pientä edistystä virtauspenkin kanssa. Tänä iltana sain kaikki anturit kytkettyä ja kokeiltua saako yhtään sinnepäin tulosta. Alustava kalibrointi näyttää lupaavalta paitsi isoilla aivan suuremmilla virtauksilla ku imupaine tippuu. Koevirtaus tuli suoritettua pelkästään kolmella imurilla ja niiden imuteho riitti vain 15" alipaineeseen koska osa imutehosta vuotaa kytkemättömien imurimoottoreiden läpi. Seuraavaksi pitäis saada loput imurit kytkettyä ja sitten näkeekin mihinkä penkki pystyy.

Tavote on saada anturit pohjattua joten +500cfm pitäis silloin täyttyä 28" vesipatsaalla.
Tärkein kuitenkin on saada tuo 100-250cfm alue hyväksi koska 99% omista kansista pitäis joutua tuolle akselille..

Virtauspenkki jatkuu

Harvinaisen hyvin edisty projekti viikonlopun aikana.
Launataina tuli tehtyä mittaputki valmiiksi sekä asennettua paikoilleen. Pientä päänvaivaa meinas tulla koska asennus oli ahtaan puoleinen.
Sunnuntaina tuli sitten jatkettua huoltoluukkujen teolla sekä anturi boxin asennuksella.

Illan päätteeksi en ehtiny ihan kaikkia antureita saada kytkettyä mutta pieni koeajo oli tehtävä. Alustavasti mittaus näytti jotain sinnepäin olevaa lukemaa joten ihan kaukana ei systeemit ole. Viikolla toivonmukaan sais loputkin anturit kytkettyä ja saada penkki kalibroitua.

Mittaputken teko

Kuukauden paussin jälkeen tuli vihdoin ja viimein jatkettua penkki projektia.


Penkki projekti on edenny siihen pisteeseen että softa on tehtynä vaatii enää paineputkien kytkennän. Softan teosta kiitos J.Mäkelälle. Itteltä tuo koodin laatiminen ei olis onnistunu.

Itse mittaputki tuli sitten tehyä 2.5" rosteriputkesta johon tuli hitsattua 6mm pilliputkesta mitta putket sisälle. Mielenkiintosta on nähdä kuinka tämä sitten todellisuudessa toimii.
Viikonlopun aikana olis toivomus saada kaikki mekaanisesti valmiiksi niin että sais kokeiltua jos mittaukset näyttää mitään sinnepäinkään...

Toivonmukaan seuraava update olis jonkin sortin virtaus mittauksen tulos...

Kiireitä pitää

Työkiireet ovat haitanneet harrastusta.. Taitaa olla se aika vuodesta jolloin vuoden työt pitää jollain ihmeellä kuroa kiinni :D
Tallilla tai talliin johdannaisia hommia on kuitenkin tullu tehtyä. Virtauspenkin mitta softa alkaa oleen loppusuoralla ja jäljellä on karkeesti antureiden hankinta sekä mitta putken valmistus.
Mittakortiksi tuli hankittua 8 kanavainen National Instrumentin DAQ joten tuota pystyy hyvin käyttään jos joskus pitää laajentaa eri mittavehkeisiin.

Itse penkin alkuperäinen tyyppi muuttu kuristuslaippa penkistä pitot tyyliseen virtaus putki penkkiin. Etu pitot putkisella penkillä on laajempi mitta alue jolloin pystyy mittaamaan tarkkaan pienistä virtauksista korkeisiin.
Penkki on mitotettu niin että 28" vesipatsaalla pystyy mittaamaan virtuaksia noin 350-380cfm saakka. Tuosta ylöspäin pitää virtaus mitata pienemmällä alipaineella esim 25" tai 10" vesipatsaalla.

Penkin kalibrointiin sain lainaan kalibrointi levyt joiden mukaan on monen huippu kansi kairaajan penkit on kaliboritu pohjoismaissa.

Ensiviikonloppuna olis toivonmukaan paukkuja saada viimeset muutokset tehtyä penkille ja päästä kalibroimaan sitä käyttökuntoon.
Penkin valmistuttua olis sitten aikomus pitää kansi virtaus ilta ja toivonmukaan jaata pikkasen ideoita ja verrata erilailla kairattuja kansia...

virtauspenkki osa 2

Tuosta kansi virtaus reissusta innostuneen otin asiaksi alkaa rakentamaan tuota kauan suunnitteilla ollutta virtauspenkkiä. Onneksi löyty kaksi vapaa ehtoista apumiestä mukaan auttaan ja perjantaina onnistuttiin saamaan laatiiko suht valmiiksi. Jäljellä on ny vaan löytää sopiva softa mihin saa koodata sopivan laskennan sekä ostaa mitta kortti sekä paine ero venttiilit.

Imuritehoa tulee olemaan noin 8000W joten pitäis ainakin aluksi riittää omiin tarpeisiin.

Pientä ulkokuoren parannusta tuli jo tehyä. Löyty tallilta sopivaa laminaatti graniitti levyä josta päätin tehdä sopivat reunasuojukset.

Kansi Virtaus osa 1

Tuli vierailtua A.Norrbackin kansi kairaus virtauspenkissä. Ilta vierähti nopeasti ja paljon tuli opittua taas.
Norrbacki jakoi paljon hyviä vinkkejä koskien kansien virtausta ja kuinka koota hyvä paketti yhteen.
Mukana oli Maran 1776 koneen "Supar Flout" sekä pepin "streetit"
Kansi virtaus näytti että kannet Superit virtas ok ja suunnilleen sen mitä vaatii tuohon 100hv/l mutta pienellä parantamisella voisi saada vielä hivenen parannettua. Streetit eivät ihan virranneet sitä mihin venttili koko antais myötä ja kanava todettiin liian ahtaaksi. Kanavan suurentamisella venttiilin alta saatais kuitenkin aika pitkälle korjattua ahtaus ja teho löytyyn myös korkeemmille tehoille. Ennen kansien tekoa pitää kuitenkin tarkistaa vaaditut pinta-alat eri kierros luvuille sekä tehoille.

Seuraavaksi Pepin kansi virtaukset 28" vesipatsaalla mitattuna

Nosto    Virtaus[cfm@28"]
2mm      34
4mm      63
6mm      109
8mm      140
10mm    154
12mm    165
14mm    170
Lopputulos virtauksesta oli että tehokas virtaus oli 10mm kohdilla ja sen jälkeen virtaus nopeus kasvaa liian korkeaksi. Kanavan muoto on pikkasen hankala mutta jos pintalat saa kohdilleen pitäis myös virtaus korjaantua kohdilleen..
Kaava jolla 28" vesipatsaan saa hepoiksi on seuraava
Virtaus X 0.257 X syl luku
Siis 170X0.257X4=174.76hv
Koneessa jossa kannet on ollu ollaan mitattu muistaakseni 156 pyöräheppaa. 15% tehohävikillä kone teho on luokkaa  178hv. Tästä voi tehdä johtopäätöksen että kannet ovat olleet kuristava tekijä eikä imu/pako sarja jota itse olin epäilly. Aina oppii uutta ja silmä virtaus mittari pitää uudelleen kalibroida.. :)

Sitten "Supar Flout"
Laskelmien mukaan jotta saavutetaan tuo maaginen 100hv/l vaadittais kansilta virtausta 170-186cfm. Kansien pienin virtaus pinta ala ahtaimmasta kohdasta oli laskettu noin ~980mm2
Kansien virtaus mittaus antoi pienimmäksi pinta-alaksi 900mm2 joten hivenen ahdas on. Mutta onneksi ahtain kohta on tiedossa ja pienellä viilauksella pitäis tuo saada korjattua.

Kansien virtaus mitattiin seuraavaksi
Nosto    Virtaus[cfm@28"]
2mm     45
4mm     87
6mm     127
8mm     156
10mm   179
12mm   190
14mm   201
16mm   208

Seuraavaksi pitää sitten tehdä pieniä muutoksia kansiin ja saada kone niputettua tehon mittausta varten. Nokan asteluku mittaus venttiililtäkin pitää vielä tehdä jotta saan tarkemman simuloinnin. Nokan asteluku pikkasen mietityttää että onko riittävä tavotellu kierrosluvuille...

Jos laskee teoreettisen virtauksen niin kannet riittää karvan päälle 200hv mutta 16mm nostolla joka on nykyisellä nokalla mahdottomuus..

Supaar flou kansille tuo virtaus ei ole mikään mahtava mutta kanavat ovat koskemattomat paitsi että ohjuria on hivenen muotoiltu.

Update

eipä ole kamera muistunu ottaa mukaan tallille sekä syys "väsymys" vaivannu harrastamista.
Tallia on työtilan vuoksi saatu hivenen tyhjennettyä. Yksi kpl splitti saatu hävitettyä eteenpäin ja toivonmukaan saadaan nähdä ajossa uuden omistajan voimin ensi vuonna.

Vaikka hiljasta ollukkin niin ihan saamaton ei kuitenkaan olla oltu. Screemeri 1776 alakerta alkaa oleen nipussa ja odottaa vaan kansien saapumista. Mitä kansiin tulee niin ensi viikon aikana olis aikomus saada kansista virtauspaperit niin tietää mihinkä todellisuudessa on mahdollisuus päästä.
Virtausta varten pitikin sitten yhtäkkiä väsätä venttiili aukasu työkalu. Jälkeenpäin mietittynä olis tuon voinu tehdä tehdä yksikertaisemmin mutta saipahan taas vähä hitsailla..

Ensi kerralla toivonmukaan olis jotain dataa antaa..

Talvi kuplan hitsausta

Vihdoin ja viimein sain otettua itteäni niskasta ja aloin ruostehommiin. Hitsi puuttuu vielä mutta "tylsin" homma on jo tehtynä kuskin puolelta.

Vapari kone projekti on edenny siihen pisteeseen että jähd koppa on maalattu ekan kerran. Teemana tosiaan taas koko musta mattaa ja kiiltävää sekottaen..

Numero jumppaa

Vaparikoneen teko edenny niin pitkälle että kannet tuli purettua ja todettua ettää vaatii pienen sortin rempan. Tekijä löyty ja suunnitelmissa oli laittaa k-linerit sekä tehdä seeti hommat kuntoon. Tämän jälkeen kattomaan jos kansien virtaus riittää suuniteltuun tehoon.


Nokka akseli tuli mitattua ja nopean mittauksen jälkeen durria pitäis olla karvan päälle 260 astetta 1.27mm mitattuna. Siis jos kaikki osuu nappiin niin aika sopiva..
Mitatut lukemat imunokalle oli:
imu aukee 30 eykk ja sulkee 56jakk



Koska kannet oli jo pakattuna yritin pikkasen hahmotella kuinka paljon venttiilit ovat auki ykk:ssa sekä 10 asteen välein.
0 astetta 2.4mm
10 3mm
20 4mm
30 5mm
40 6mm
Tämä siis nokalta mitattuna ja jos haluu karkean arvioinnin kuinka paljon tämä tekee venttiilillä pitää tuo kertoo keinun vipusuhteella. Karkeasti tämä pitäis olla 1.5
Pitää vielä laskea männän sijainti milleinä yläkuolokohdasta niin saa selville tarvittavan kolon jonka joutuu tekeen mäntään..
Pitää vaan kaivaa laskuri koneelta jotta tuon saa laskettua..

Joten aika hyvin alkaa kaikki loksahtaan paikoilleen. Kansien virtaus on ainut kysymysmerkki mutta muuten pitäis kaikki olla oppikirjojen mukaan aika lähellä oikeeta.. Joten 100hepan litrateho ei ole ollut näin lähellä koskaan.. ainakaan virtuaalisesti :D


Koska kerran numeroita pyöritellään niin on myös toinen moottori alkanu kummitteleen mielessä.. Tähän syy löytyy yhdestä rataluokan Ministä joka kävi penkissä.. Huusi nätisti tuonne 8000rpm joten tuollanen olis täydellinen omaan kirppuun mutta turbona.. Koneen koko sais olla 1300cc mitä rek otteessakin lukee.. Pitää vaan virtuuali virittää ja kattoa riitäiskö jopa vakio venttiilit tuohon... Ja nytte nukkumaan

Kansi fiilausta, talviauton osto ja keltasen paholaisen paluu

Screemer moottorin lohkolle tuli tehtyä normi öljykanava modaukset sekä "paranneltua" lohkon sisäistä huohotusta.. Onko näillä todellisuudessa mitään merkitystä en tiedä mutta tuntuu ainakin paremmalta

Vapari viritys jatku kansien siivouksella. Kanaville i tullu sen kummempaa viilausta tehtyä ku ohjurin muotoilu ja seeti reijän fixsaus. Ihan optimit ei ollu kannet koska seeti reijät oli hivenen suuremmat ku peukalosääntönä pidetty 0.88Xvent. halk..
Seuraavaksi on pako ohjureitten vaihto sekä viimestely viilaus.. saa nähdä jos ehtii virtaus penkkiin ollenkaan..

Koska talvi alkaan kohta oleen ovella ja kesäbiili ajelut jäi vähiin päätin hankkia ittelleeni talvi harraste auton. Pienen ettimisen jälkeen muistin vanhalla koulu kaverilla olleen 03 kupla. Pienen kauppa hieromisen jälkeen tämä "unohduksiin" jääny auto vaihtoi omistajaa..
Autossa on yhtä sun toista kivaa kuten säädettävä etupää, rempattu 1641cc kone  uusilla kadroneilla, hifia :D ja suht terve koppa..
Tulevina viikkoina pitää yrittää siivota auto ja saada kaikki pelittään.. Niin ja kaupan päälle tuli bensa lämmitinkin joten toivonmukaan ei pitäis joutua paleleen..

Loppusilauksena kuva parin vuoden takaisesta 1600 turbo bajasta. Tällä autolla 1600 kokeilut lähti alkujaan käyntiin.. ja käytiinpä sillä vartillakin kokeilemassa.. Paras vetäsy oli 13.4.. ei huimaava mutta koneessa ianut viriosa oli virinokka.. sekin hiottu vakiosta..
Ens talvena olis suunnitelmissa laatikon vaihto sekä koneen teko..
saa nähdä miten menee

Vapari nr 3

Ilmottauduin kaverille vapaahetoseksi moottorin niputusta varten. Ajatuksena olis vihdoin ja viimein tehdä se virtuuali moottori oikeesti.
Avuksi käytetään Pipemaxin ohjelmaa sekä netistä kaivettuja yksinkertasia kaavoja.
Moottori koostuu 90.5 pytyistä sekä 69 iskusta siis klassinen 1776
Kannet on 42/36 tai 37 venoilla
Palotila 36cc
Nokka Berg 311 siis 050" asteita se 270°

Imuvenan koko rajotta max teho kierroslukeman 7970rpm joten tuon yli on turha mitään mitoittaa..
Koska tuo arvo on omiin kannen teko taitoihin liian korkea aloitin mitotuksen niin että max teho rpm olis 7800rpm. Tällä sain primääri putkien pituudeski 630-710mm.. Joten lyhkäseksi menee..

Seuraavaksi ohjelmassa oli pakosarjan teko ja ihan optimiin ei pääse. Fuskaamalla kollektorin järjestystä pääsin vaan 700mm pitkiin putkiin joka osuis valitettavasti alhaisempaan kierroslukuun ku mitä imu vena antais myötä..

Joten pientä uusinta laskua pitää suorittaa jotta näkee kuinka korkeelle on mahdollisuus päästä..
Tässä Parit fotot

Vw penkittelyä ja Vw kiihdyttelyä

Kesä tuli ja meni ja tästä kesästä tuli näköjään väli vuosi omien auto kuvioitten suhteen..

Loppukesän huipentumana voidaan pitää VW penkitys iltaa jossa säädeltiin paikallisia vw autoja.
Tässä linkkiä
http://rotta.markopuikkonen.com/?p=585

Ja viikonlopun aikana tuli käytyä alastarossa katsomassa vw kiihdyttelyä joka oiken radan liukkaudesta sujunu parhailla tavalla..

Parit fotot jotka jaksoin ottaa.